El secretari autonòmic d’Habitatge, Josep Vicent Boira, ha reivindicat el caràcter estratègic del Corredor durant la seua compareixença en la taula rodona sobre el Corredor Mediterrani que ha organitzat el Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Madrid.
De fet, durant la seua intervenció, Boira s’ha mostrat convençut que el Corredor Mediterrani “és el projecte més estratègic que té hui plantejat Espanya en termes d’infraestructures i també el més multimodal, en afectar a una via fèrria, a la carretera així com als principals ports de l’Estat”.
En este sentit, Boira ha recordat que és un projecte “àmpliament compartit i reivindicat” per les autonomies per les quals discorre, però també pels sectors empresarials, acadèmics i polítics, per la qual cosa hi ha davant la presència de Juan Baris, coordinador del Corredor Mediterrani del Ministeri de Foment, ha exigit “un calendari clar i multi anual de finançament del Corredor, a resguard dels vaivens de la negociació dels Pressupostos de l’Estat”.
Boira, que ha participat en la taula rodona al costat de Baris i a Ricardo Insa (professor de Ferrocarrils de la UPV) i Juan Manuel Vassallo (especialista en economia del transport) ha reivindicat també una anàlisi més profunda dels nodes urbans del Corredor com València; el compliment dels terminis del calendari europeu de la Xarxa TINGUES-T; així com la inclusió del Corredor Mediterrani en l’Estratègia contra el Canvi Climàtic del Govern espanyol “a causa de l’efecte positiu que suposaria passar mercaderia de la carretera al ferrocarril”.
Així, ha recordat que el tram de carretera de menys de 300 km més congestionat pel tràfic pesat en tota Espanya és el València-Castelló, amb 3.405 camions al dia i més d’11 milions de tones, per sobre dels trams Barcelona-Girona, Tarragona-Barcelona i Madrid-Toledo.
Boira també ha assenyalat la necessitat que totes les autonomies implicades seguisquen reivindicant esta “infraestructura clau per al desenvolupament logístic i empresarial” i ha assegurat que “des de la Comunitat Valenciana no anem a cessar en l’obstinació que el Corredor Mediterrani siga una realitat perquè és un aspecte en el qual els empresaris estan treballant laboriosament i que la societat reclama contínuament”.
De fet, Boira ha apuntat que des de maig de 2017 no ha tornat a celebrar-se cap reunió -que en principi haurien de ser periòdiques- i ha apuntat que “establir un marc de treball és més necessari que mai atés que la Comissió Europea ha entrat en un període d’interinitat quant a les principals xarxes de corredors amb canvis en el seu organigrama que retardaran notablement la pròxima data de trobada”. Per això, Boira ha assenyalat que des de la Comunitat s’estudiarà una possible reunió de totes les comunitats autònomes implicades.
“Fa 100 anys ja va ser un valencià el que va prendre la iniciativa del Corredor Mediterrani i anem a seguir fent-ho malgrat a qui li pese perquè és el nostre futur el que està en joc” ha recordat el secretari autonòmic després d’assegurar que “destinar fons a esta infraestructura és clau en el cas de València, on a partir de 2020 s’haurien de començar les obres del nou accés ferroviari a la ciutat, la connexió ferroviària València-Castelló i la reordenació del nus de València”.
Unes obres que, com ha assenyalat “han hagut de tornar a començar de zero com a conseqüència de la falta de rigor del ministeri i que exigeixen una inversió de més de 2.000 milions per part de Foment”.
